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文章来源:林显丞   发布时间:2020-11-28 14:33:02  【字号:     】  

一分赛车网站其实,美军企业只要经过一次增长就会明白,美军逻一分赛车网站辑是一致的。如果企业家一次增长都没有理解透彻,之后做多少个增长曲线都没有用。

还有很多不同的细分维度,舰再找到和这些维度对应运营策略,舰再就能在分层的基础上实现更精细的运营。这种做法,就叫做用户分群。用户分群和用户分层最大的区别是,用户分层每层用户之间是独立的,而用户分群是同一层级的。同样一批用户,我们可以用多种不同的分群方法进行细分,用户可以在多个不同的分群里。至于分群如何做,有时间可以再写一篇文章详细说说。擅闯什么一分赛车网站是用户画像

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为了更好的实现用户分群 ,南沙内海我们希望能找到更多的可以区分用户的维度,南沙内海这就要求我们更了解用户。于是我们仔细的研究用户,找出了很多很多的特征,比如用户年龄、职业 、使用习惯、行为特点等等,并用数据将他们记录下来。记录的用户信息多了,这一套东西就成为了用户画像。用户画像最大的作用是配合用户分群进行精细化营销。常见的基于用户画像的推荐系统其实就是一种用户分群。推荐系统展开来看就是为了让某一分层的用户转化到下一分层,然后用推荐系统匹配不同的偏好(用户分群)从而提升转化率的做法。为什么不先分类用户,岛礁再分层?为什么不能根据分群之后再分层,海里那样不是更精准吗?比如音乐类产品 ,海里一分赛车网站用户群体可以按照70后,80后,90后,00后等做不同的分层模型。或者像知乎一样,对作者和读者做不同的分层模型。这种做法相当于在分层之前先做了一次用户分类 。这种分法有些人也叫用户分层,我觉得叫用户分类可能更合适一些。这确实是可行的,但是这种做法不容易推广。不是所有产品都像音乐产品一样场景明确,范围方可以提前做好用户分类的。很多产品初期甚至不知道自己的用户是哪些人的 。这些产品一开始只能通过统一的一个用户分层模型进行用户运营,范围方之后再逐步细化。所以一般规律还是先搭建一个通用的用户分层模型,域中再不断精细化。

美军为啥80%的用户运营体系是战五渣说了这么多理论,舰再看看现实情况是什么样的?很多公司的领导看到别人搞的东西,舰再各种高大上各种效果好。推荐系统、用户画像、生命周期,越看越觉得公司得马上搞。然后轰轰烈烈推行下去,各个项目之间没有关联,做好之后效果很一般。但这不妨碍项目负责人升职加薪 ,然后留下几个新人维护这套不知道有啥用的运营系统。为啥别人做成了,你做不成?因为运营系统不是一起搭建的,而是一环套一环的。你没有吃第一个包子 ,直接吃第六个包子吃不饱,能怪包子么。没有想好应用场景,直接上马各种独立的项目,是大多数公司的通病。百度Apollo本季在智能交通、擅闯智能汽车等方面均有进一步的突破,擅闯这也意味着百度培育多年的“Apollo计划”开始进入“收获期”,在体现百度技术引领能力的同时为百度的现金流业务提供助力了。

Apollo商业落地乘风破浪,南沙内海百度进入“收获期”其实在今年第一季度的三月份 ,岛礁百度Apollo就曾在一周之内在重庆、岛礁合肥、阳泉三地拿下三个与智能交通相关的“新基建”大单,百度董事长兼CEO李彦宏在Q1财报发布时就曾表示“我们在智能设备、智能交通、和企业云解决方案上建立了领先的地位。”百度Apollo第二季度在智能交通上延续了第一季度的“高歌猛进” ,海里Apollo“ACE交通引擎”自4月份发布之后,海里已在北京、长沙、沧州等十余城市落地实践,并与广州开发区、大连金普新区、成都市高新区等达成合作,布局城市智能交通建设。此外百度Apollo还在智能交通生态上持续发力,范围方郑州天迈、范围方银江股份、海信科技 、上海电科、大唐高鸿等传统交通领域龙头企业相继加入,中国信息通信研究院、交通运输部公路科学研究院也成为Apollo智能交通生态合作伙伴,合力助推智能交通新基建发展。

截至目前,Apollo已引入生态伙伴近200家,几乎囊括了全球所有主流汽车制造商、一级零部件供应商、芯片公司、传感器公司、交通集成商、出行企业等,覆盖了从硬件到软件的完整产业链。除了智能交通外,百度Apollo的智能车联业务也在第二季度迎来爆发,不久前结束的成都车展上,福特 、现代 、星途、起亚、别克、威马,吉利、林肯、雷克萨斯、哈弗等10多个品牌展示的近30款新车搭载了小度车载及百度Apollo核心能力。

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以上并不是Apollo智能车联业务商业成绩的全部,根据百度提供的数据显示,Apollo智能车联已携手头部生态伙伴300家,与60多家汽车企业合作,合作上市车型超过400余款。小度车载每天为超过1000万用户提供导航服务,每个月语音交互达1500万次,每年伴随用户行驶超过10亿公里。整体来看,百度的智能车联业务在2020年智能网联新车市场中占有率超过40%,这也成为Apollo在智能交通之外培育的又一个极具潜力的现金流业务。Apollo另外一条主要业务线自动驾驶领域,Apollo Park在北京亦庄的建成是当季最大亮点,作为百度Apollo在国内最大的应用测试基地,Apollo Park拥有车辆及配件仓储、远程大数据云控、营运指挥、维修与标定、研发测试五大功能,很明显,这将加速推进Apollo在自动驾驶、车路协同等技术产品的成熟和应用。事实也是如此,在自动驾驶的落地应用上 ,百度Apollo第二季度除了在国内率先迈出Robotaxi开放运营的第一步,长沙用户可直接通过百度地图和百度APP智能小程序Dutaxi发单呼叫无人车之外,Apollo Robotaxi在北京、沧州等地已进入载人测试种子用户招募与体验阶段,其中,沧州的自动驾驶测试范围从开发区全域路网扩展至主城区路网。

整体而言,Apollo第二季度商业成绩的最大意义在于体现了技术的价值 ,即一方面能为百度带来切切实实的营收,正向造血;另一方面正在改变人们的出行方式,提升了交通效率,让普通民众享受到技术的红利,产生社会价值。都说自动驾驶商业落地难,为何百度能够跑在前面?自动驾驶商业落地难,难在技术与场景的融合与渗透程度以及自身造血的速度,通俗来说,前者指的是技术落地之后能不能用,好不好用,大家愿不愿意用;后者指的是商业回报的效率,当这两方面在短时间内都没有确切答案时,与自动驾驶关联密切的智能交通、智能车联等业务成为很多自动驾驶企业开辟出的“第二战场”。百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇也曾在Apollo三周年时发出的内部信中表示要“攀登珠峰,沿途下蛋”,因而我们在百度Q2财报中看到,Apollo在智能交通、智能车联以及自动驾驶多个领域多点开花,而其背后则体现出Apollo对自动驾驶“产业生产关系”的协同能力,也就是我们常说的产业生态领导能力 。

Apollo在自动驾驶相关的各个领域保持领跑很大一个原因在于百度一贯所坚持的开放共享,以Apollo为中心建立了一个全产业链同步协同的共赢生态 :合作伙伴之间平等互利,开发者有更大的动力和意愿参与生态建设,从而形成可持续的商业模型,加速技术落地的进程。通过财报公布的商业成绩单,百度Apollo在一定程度上证明了自己的生态领导能力,但这并非百度Apollo能够领跑行业的全部原因,在其他维度,百度Apollo还有几项特别突出的硬实力。

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首先是由技术构建的基础能力,能够拿下大单还得靠实力说话,技术能力即为第一准则。百度Apollo既有Robotaxi这样体现自动驾驶单项核心能力的王牌,又通过智能交通项目,展现了在车、路、云、网方面的全栈能力。

一分赛车网站今年6月举办的全球计算机视觉顶会CVPR 2020上 ,百度在与智能交通关系最紧密的AI CITY Challenge和MOTS Challenge两大挑战赛中,斩获4项世界冠军及1个榜单冠军,并成功卫冕1项冠军。而以上夺冠技术均已应用于百度自研智能交通系统。其次以模块化的方式实现快速复制与定制的能力。单个项目落地只能说在某个领域取得突破,大量项目同时进行 ,这才真正体现出在行业中的领导地位。一分赛车网站百度Apollo在智能交通、智能车联和自动驾驶三个领域均实现了快速复制与定制。智能交通方面,百度Apollo发布了“ACE交通引擎”,通过“1+2+N”的总体架构 ,可以像搭积木一样,在同一数字底座之下对需要的功能模块和扩展功能应用进行随心组合。比如某城市在部署了智能信控后,又想要引入Robotaxi,则可快速与现有系统对接。智能车联方面,百度Apollo通过内嵌小度车载的智能驾舱 、CarLife+、度小镜三种产品,从前装到后装为车企和个人用户提供了丰富可选的解决方案,车企既可以通过后装的方式在短期内吸引消费者,也可以通过前装进行智能车联产品的深度定制。

自动驾驶方面,百度Apollo通过开放自动驾驶套件的方式让合作伙伴在很短的时间内就可开发出自动驾驶产品,今年疫情期间,生态合作伙伴新石器、智行者、悟牛智能等公司就迅速推出了无人物流车、无人清洁消毒车等无人防疫产品。如此看来,Apollo在Q2的商业爆发绝对不是偶然,在标准与个性的矛盾之间,百度Apollo以不同解决方案的形式找了极佳的平衡。

最后,通过提前布局带来的数据优势。自动驾驶也好 ,智能交通和智能车联也好,其技术的成熟与发展都需要大量的数据“喂养”,在技术不断迭代的过程中,百度Apollo提前布局带来的数据优势体现出来了。

比如作为最早一批进入自动驾驶领域的企业,百度Apollo Robotaxi在中国率先进入开放道路测试,如今已驶入全球24座城市,测试总里程超过了600万公里。就像高手过招一般,一步先 ,步步先,有了充足训练数据的保证,百度Apollo能够始终跑在前面。

百度Apollo在第二季度取得的商业成绩只是一个开端,随着“交通强国”“新基建”等国家战略的深入,智能交通市场还远远谈不上爆发,在汽车行业,正在进行中的“新四化”转型也将为智能车联业务带来巨大增量,而5G的到来,使得远程控制自动驾驶车辆,一人控制多车成为可能……这也意味着Apollo未来还有多个爆点 ,其商业前景充满想象。其实早在2017年时,网传百度内部曾对Apollo有过预期,在百度市值里“起码占了200亿美金”,当时的参照标的是,做自动驾驶机器视觉的Mobileye在2017年3月被英特尔以153亿美元的价格收购。2018年8月,86Research(八六证券研究)发布的研报对百度Apollo自动驾驶平台进行了单独估值,并给出105亿美元的估值。这个估值相当于百度目前市值的四分之一。2年时间过去了,百度Apollo成长了不少 ,特别是百度财报展示出的成绩单更加显示出其巨大的价值潜力,以Waymo作为对标,摩根斯坦利曾给出700亿美元的估值,截至2019年12月18日的市场数据,Waymo估值来到1050亿美元,仅次于全球市值最高的车企丰田。

一分赛车网站在技术能力上 ,百度Apollo和Waymo或许还存在一些细微差距,但在商业落地的实践上 ,百度Apollo反而跑在前面,此时来看,Apollo或将成为百度市值的又一个重要支撑点。通过财报,百度讲述了一个颇为宏大的“故事”:短期内,Apollo持续落地获得可观的技术成果和商业成绩;长期看,通过技术落地过程产生的价值红利,一方面让普通民众切实感受到出行方式的改变和交通效率的提升,另一方面推动自动驾驶的整体进步。

可以预见,百度未来财报将会看到更多有关Apollo项目的进展和营收数据,这也是百度在资本市场希望看到的预期,以及市值冲击下个高点的最大倚仗。小米十周年,在雷军历时三小时一场“一往无前”的演讲过后,“豁出去,干!”将小米的“精神”体现得淋漓尽致。

秉承着“不服就干”的小米确实也“没怕过” ,从智能手机业务“干到”家电全场景AIoT,小米走到哪都能掀起一阵不小的风波。昨晚雷军演讲的最后,同样没忘记给市场带来点惊喜,那款“全球第一款量产透明OLED电视”着实吸引眼球,特别是在当下电视产品价格集体“跳水”,市场规模进一步压缩之时,售价49999元,也刷新了小米有史以来的最贵单品记录。

一分赛车网站幸好市场也相当给面子,据官网信息,新产品在当晚就达成售罄。这与今年上半年整体电视行业形成了鲜明对比,电视产品早已迈入“存量时代”,特别是今年整体大环境不佳,小米确实也代表着许多同类玩家,正不停地通过技术革新或是开拓细分市场的方式快速走出去。总之,电视行业又进入了一个“内热”的新阶段。从这两年电视行业的竞争来看,“OQ之争”一直是主旋律,即便中途有着互联网品牌的介入,却依旧没能大幅度撼动“OQ”品牌们的市场主导。不过,今年的情况出现一些改变,在传统“OQ”之外出现了第三者甚至第四者,如“Mini LED”等。Mini LED,又名"次毫米发光二极管",是指晶粒尺寸约在50-200μm的LED,其晶粒尺寸和点间距介于传统小间距LED和Micro LED之间。其具备背光显示带来高动态范围、高色彩饱和度、长寿命和省电等优点。

从去年开始,如苹果、TCL 、海信、群创、友达、京东方等巨头纷纷推出Mini LED背光或类似技术的电视、显示器、VR和车载显示等终端产品。这也使得一些原“OQ”玩家蠢蠢欲动 ,动作上最快的当属TCL,去年就已推出65寸以及75寸的Mini LED背光电视 。

三星方面近年来也在从液晶面板业务全面换道量子点、Mini LED等技术,预计最快将在明年推出Mini LED电视 ,谋求300万台的出货量。当然,传统的“OQ”战场也没有闲着,在OLED领域 ,上半年,先有华为推出搭载OLED屏幕的旗舰级新品华为智慧屏X65,前不久小米也强势推出高端OLED电视大师系列新品,以及刚推出的透明OLED电视。OLED阵营再添“两员猛将”,至此OLED阵营的玩家已经涨至了19家。

一分赛车网站华为与小米能为OLED带去是显而易见的“流量”,加强市场对于OLED产品的直接认知,但今年上半年受黑天鹅影响,这一表现还不突出。据AVC数据显示,今年上半年OLED电视市场规模较去年同期有所下降 ,仅占市场0.3%,经历几年的开拓后,OLED在国内市场体量一直没出现爆发,除了今年大环境因素外,OLED产品一直未能走出高价区间,是主要问题所在。

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